为了解决XMQ6182G型公交车在30～80km·H-1等速行驶时驾驶员座椅产生低频吼叫的问题，进行了实车噪声和振动试验。研究发现，当驾驶员座椅噪声频率约为14.0 Hz时，驾驶员座椅噪声的峰值声压级出现。通过评分分析和测试，确定轰鸣主要来自道路激励，并构建了车身结构和内腔的有限元模型，结果表明，驾驶员座椅的低频轰鸣是由车身三阶结构模态与内腔一阶声学模态之间的强耦合引起的。改进车顶结构后，驾驶员座椅噪声声压级的最大降低量为4.7dB（a）