在跨音速飞行中，激波控制凸起不仅可以削弱机翼上表面的激波强度，从而减少波阻，还可以改善跨音速抖振。本文采用URANS法探讨了二维冲击控制转鼓对OAT15A超临界翼型跨音速抖振性能的影响规律，并研究了采用巡航设计点减阻和抖振设计转鼓的差异。在巡航设计点通过减阻优化的凸起可以延迟机翼上表面的压力恢复，减弱激波与边界层之间的相互作用，达到减小抖振振幅的效果。然而，它不能完全压制抖振。通过改变转鼓的相对位置、高度和长度，计算了转鼓参数对抖振的影响规律，并对典型流场进行了分析。转鼓抑制抖振现象的工作机理是，转鼓削弱了冲击波的强度，阻碍了转鼓尾部边界层与上游冲击波的相互作用，从而稳定了抖振现象。此外，基于巡航设计点减阻设计的两个凸起的相对参考位置距离分别为0.04C和0.10c（C是机翼的弦长），这与完全抑制抖振且不降低升力的相同高度凸起位置范围内的[-0.01,0.02]C和[0.01,0.08]C不同，两个位置之间的最小差值为0.02c，凸起和凸起之间的距离差对巡航特性和抖振性能有重要影响。在减阻设计中，有两个字是减阻，一个字是减振，一个字是减阻，一个字是减阻，一个字是减振，一个字是减阻，一个字是减阻，一个字是减振，一个字是减阻，一个字是减阻，一个字是减。在工程设计中，应综合考虑两者之间的折衷，设计出一种性能更好的防震鼓，以提高翼型跨音速性能。